Считаю, готовые сабвуферы для установки в нишу запаски у нас сильно недооценены. Да, понятное дело, они не претендуют в соревновательные системы, но отмахиваться от них точно не нужно – преимуществ у таких конструкций – множество, и если не навертеть в настройках откровенной дичи, бас могут дать вполне приятный.
На самом деле мне нечасто доводится делать обзоры сабов в этом форм-факторе, но иногда, попробовав, не рассказать о какой-то из моделей было бы неправильным. В данном случае – вполне удачный вариант от Awave, модель называется Awave AST-10T и на момент теста стоит 21690 рублей.
А чем вообще хороши сабвуферы в этом форм-факторе?
Загибаем пальцы, считаем. Во-первых, это готовое решение, с которым не нужно заморачиваться подбором усилителя, корпусом и всем таким прочим. Протянул питание от аккумулятора, завёл сигнал от линейников ГУ или по высокому уровню – и это всё, что требуется от установщика.
Во-вторых, это «невидимое» решение – не занимает места в багажнике, как говорят в таких случаях, «от слова совсем». Запаску тоже убирать не требует, и даже содержимому органайзеров в большинстве случаев находится место где-то рядом под фальшполом.
В-третьих, с точки зрения крепления этот саб предусматривает самый правильный способ – жёсткое объединение с кузовом. Это вам не прыгающие по полу «подседельники», которые некоторые лепят к ковролину на липучках и потом удивляются, мол, «а чего это баса от них нет?» Тут всё жёстко и крепко. Единственное, железо в нише запаски вибродемпфирующими материалами качественно закатать, чтоб совсем уж «по фен-шую».
Конструктивные особенности Awave AST-10T
Диаметр саба в самой широкой части – 36 см, так что сходу можно прикинуть, зайдёт ли он в вашу запаску. Проверил у себя в машине, в 16-дюймовую докатку умещается с хорошим запасом.
Крепится, как и полагается, через центральное сквозное отверстие к штатному кронштейну самой запаски. Если штатного болта не хватает по длине, в комплекте идёт шпилька, ну и в зависимости от конкретной конфигурации, возможно, ещё пластиковая чашка понадобится – это уже по ситуации.
А теперь самое интересное. Большинство сабов в этом форм-факторе имеют полностью закрытую конструкцию, в которой излучающий диффузор оказывается полностью скрыт внутри.
И тут дело не просто в удобстве или защите (хотя и это тоже). В подобных конструкциях организуется акустическая нагрузка передней части диффузора, которая благотворно сказывается на качестве баса.
Динамик в таких конструкциях зажат в корпус очень малого объёма, т. е. «подпирается» изнутри достаточно жёсткой «воздушной пружиной». А если вспомнить физику, воздух по-разному сопротивляется на сжатие и разрежение, так что акустическая нагрузка с лицевой стороны в некотором роде симметрирует это влияние.
В случае же с Awave AST-10T решили не делать перед диффузором жёсткую конструкцию, динамик практически открыт, а акустической нагрузкой является само запасное колесо и, собственно, ниша, в котором оно расположено. Это сохраняет сам принцип акустической нагрузки диффузора, но эффективность излучения получается немного выше.
Конструкция перед диффузором отштампована из стального листа и, по сути, выполняет лишь роль защиты излучающего диффузора.
Сам излучающий диффузор – плоская алюминиевая «шайба», которая держится на традиционном подвесе по периметру и дополнительно – на центральном подвесе. Оба – резиновые. Номинальный диаметр динамика – 10 дюймов.
Кстати, получается, что вся конструкция крепится не корпусом, в котором расположен динамик, а наоборот – крепёжной шпилькой притягивается сам динамик, на котором, в свою очередь, держится корпус. Рельеф с лицевой стороны – не что иное, как часть магнитной системы динамика.
И вот как всё это выглядит изнутри. Верхняя панель корпуса – литой алюминий, на ней закреплены усилитель, входная сигнальная часть и ввод питания.
Нижняя часть – конструкционный пластик. За счёт того, что здесь нет больших плоских поверхностей, зато есть куча рельефных элементов, ни на какую звонкость нет даже намёка. Получилась довольно жёсткая конструкция, одновременно играющая роль корзины динамика.
Интересно, что с тыльной стороны диффузор имеет дополнительное прозрачное покрытие – не жёсткий лак, а что-то больше похожее на демпфирующий состав. На фото это сложно показать, поэтому просто отмечу сей факт словами.
Сам динамик имеет, в принципе, вполне традиционную конструкцию на ферритовом моторе и с центрирующей шайбой. Правда, с довольно крупной звуковой катушкой. Калибр измерить затруднительно, но по прикидкам диаметр – плюс-минус что-то около 6 см.
Связка усилитель/динамик здесь имеет одну важную примечательную особенность. Сам динамик имеет сниженный до 0,4 Ом импеданс. Это позволило сделать усилитель без повышающего преобразователя напряжения, получив при этом достаточную мощность. Последний, понятное дело, работает в D-классе.
Теоретический предел выходной мощности усилителя при напряжении бортовой сети 14 Вольт получается примерно 240 Вт (RMS, до начала искажений), так что заявка производителя о мощности 200 Вт выглядит вполне правдоподобной.
Подключение и регулировки
Сабвуфер можно подключить традиционно через линейные входы (если у вас нештатное головное устройство) или по высокоуровневым входам (проще говоря, параллельно динамикам или вместо них – это если у вас штатка). Оба вида входов собраны в одном разъёме. Здесь же – вход ACC, управляющий включением саба.
Ответный разъём с хвостом проводов, разумеется, в комплекте. Плюс проводной регулятор уровня саба.
Терминал подключения питания расположен с противоположной стороны корпуса, что позволяет разнести питающие и сигнальные кабели подальше друг от друга – всё как полагается. Это подключение тоже разъёмное, кабель сечением 8 Ga примет нормально.
Проверка работы регулировок
По части настроек есть вся необходимая база: гейн, фильтр нижних частот (ФНЧ, пропускает только низкочастотную составляющую, чтобы саб не «пел голосом») и Bass Boost (посмотрим, как работает, не всегда в компактных сабах он реализован корректно).
Ну и не забываем при настройке про переключатель фазы (а точнее, полярности сигнала) – хороший способ нормально свести саб с основной акустикой, чтобы бас получался слитным, а не бубнил сам по себе.
Для проверки располагаю микрофон в ближнем поле – буквально в паре сантиметров от диффузора и снимаю характеристику излучения при разных положениях регуляторов.
Первым делом, работа ФНЧ. Работает вполне корректно, свои задачи выполняет. Настройку логично начинать с установки регулятора в среднее положение – отдача ещё не слишком теряется, но сверху сигнал уже ограничивается.
А вот регулятор Bass Boost немного удивил в хорошем смысле. Обычно в компактных сабах эта регулировка реализована бестолково, и по факту почти дублирует гейн. А тут, обратите внимание, действительно настроена ниже основного пика отдачи, и если поиграться совместной регулировкой с ФНЧ, можно слегка расширить частотный диапазон саба вниз.
Проба в деле и выводы
Унёс саб в машину, временно подкинул ему питание, подключил к процессору по линейным входам вместо своего сабвуферного усилителя. Фильтрацию в процессоре отключил, возложив её исключительно на фильтры самого сабвуфера.
Вывод первый. Нет смысла оценивать неустановленный сабвуфер. Ниша запасного колеса действительно образует симметрирующую акустическую нагрузку для диффузора, и только после установки вы получаете нормальный бас. В каком-то смысле она является для этого саба частью акустического оформления.
Вывод второй. Крепление – важная составляющая нормального баса. Если хотите, чтобы было хорошо – притягивайте сабвуфер нормально. Ну и вибра для самой ниши будет нелишней – гремящая жесть ничего хорошего в звук не добавляет.
Вывод третий. Ставьте регуляторы ФНЧ и Bass Boost в среднее положение – конкретно в данной модели это хорошая отправная точка для настройки. Хотя, есть подозрение, что в большинстве случаев вообще окажется оптимумом.
Вывод четвёртый – не ленитесь послушать систему с разными положениями переключателя фазы (вернее, полярности) сигнала. Причём случайте именно в салоне при закрытых дверях, а не рядом с багажником, как это делают некоторые. Обратите внимание на «слитность» звучания баса, чтобы он не звучал сам по себе отдельно от музыки.
Вывод пятый. В седане добавление в систему сабвуфера, в принципе, можно почувствовать, но в однообъёмных кузовах (хэтчбеки, кроссоверы, вэны и т. п.) формат саба в запасном колесе более оправдан (разумеется, если оно не подвешено снаружи, а то мало ли).
Для каких задач выбирать?
Саб не слишком подходит, чтобы «гонять ветры» инфрабасом, делать хайр-трики и устраивать перформансы, мало связанные с музыкой. Но при обычном повседневном использовании толчок в грудь на ритмичной музыке даст, причём ощутимо и увесисто. Артикуляцию сложно сравнивать с аудиофильскими сабами, но настройками лично у меня получилось избавиться от основной проблемы подобных конструкций – монотонного гудения на одной частоте, и получить вполне музыкальный бас.
Так что для систем в небольшом бюджете – удобное и рациональное решение. Особенно когда хочется поддать звучанию основательности, но городить традиционный сабвуфер нет желания (да и дороже в итоге получится). К тому же технологичное – в конструкции никакого дерева, саморезов и всего такого прочего. Хорошее решение в первую очередь для однообъёмников – хэтчей, кроссоверов, вэнов и т. п.
- Удобный, практичный и рациональный вариант «невидимого» сабвуфера
- Надёжность крепления предусмотрена самой конструкцией
- Толково работающие настройки, в отличие от многих аналогичных моделей
- В седане формат саба в запаске не всегда оптимален
- Нет автовключения по появлению сигнала на ВУ входах
Нет комментариев. Ваш будет первым!